快递物流巨头重估中国市场：跨境电商和中企出海带来新机会

疫情以来，全球货运物流供应链发生了翻天覆地的变化，一方面是突发事件让供应链越来越脆弱，另一方面，跨境电商需求的爆发，让进出口路线和运输品类都发生了巨大的变化，快递物流巨头们的拓展策略，也在随之发生改变。

开拓二三线城市

“从去年开始大家都看到了中国电商的崛起，可以说是颠覆了整个传统的货运市场，”UPS中国供应链业务副总裁顾震中告诉记者，现在全球货运市场传统的淡季和旺季区分越来越小，今年就是淡季不淡，旺季也不像疫情前那么旺。“

圆通国际空运负责人陈加加也感受到了这样的变化，在圆通的空运货物中，50%已是电商货，这是从去年下半年开始发生的变化。“去年9月下旬拼多多等电商pintail开始铺设海外网点，提前预订了不少空运舱位，从而推动了货量和运价的提升，今年整体货量比去年还要高，运价也是不断上涨。”

“在我们行业里，这几年把电商称作为传统货运市场的颠覆者，因为他们的货量非常大，比如Shein和Temu，它们提前锁定了很多的舱位，传统的贸易商就发现市场上的舱位不够用了，这就造成了运价上涨较快。”顾震中对记者分析。

“因为电商平台的崛起，一些普通的货品要求的运送时效也大幅提高，现在我们的飞机里运的货物除了传统的高价值货品，电子产品，日常消费品，甚至是假发假睫毛也越来越多，”联邦快递高级副总裁、中国区总裁许宝燕告诉记者，而这些商品的制造工厂往往分布在二三线城市，客观上也加速了公司向二三线城市的布局。

疫情前，包括联邦快递和UPS在内的不少国际快递物流巨头，主要聚焦北上广等一线城市，比如联邦快递最初的四个国际口岸操作中心就位于北京、上海、广州和深圳。近年来，联邦快递开始在青岛、厦门设立国际口岸操作中心，并开通了青岛和厦门至美国的全新国际货运航线。

“电商货很多都是在二三线城市生产，比如义乌，西安，郑州，南京等，包括中国的中部城市有很多工厂，比如我们的一个客户是电脑主板生产商，欧洲给他下一个订单，他的工厂24小时就可以把产品做好，但运输时间却要花费更长，原本他们都想把工厂搬到广州或深圳，现在不用搬了，我们用自己和内地航司的航班舱位，把欧洲和他的工厂所在地快速连接起来，”许宝燕说，“包括在青岛的假发假睫毛已经供应了全球50%的货物，这也是我们把直飞货运航线开到青岛的重要原因。”

上个月，联邦快递还宣布将上海国际快件和货运中心升级为洲际转运中心，升级后的洲际转运中心也可以通过多种方式拓展连接上海与内地二、三线城市的航线，从而更灵活、高效地服务二三线城市的商家。

UPS同样看到了来自二三线城市的需求。“近年来我们在二三线城市进行了不少投资，比如把一周两班的商业包机转移到了鄂州，一班是从香港移过去，一班是从上海移过去，这样对于华中地区包括武汉、重庆、成都的客户来说，就不需要再把货物送到香港或者上海去处理，到鄂州基本可以缩短一天的运输时间，大大加快了他们整个供应链的速度。”蒋骞说。

跟着中企走出去

除了开拓二三线城市，快递物流巨头们的另一布局方向，是跟着中国企业走出去。

“在刚进入中国市场的时候，我们的客户很多都是合资企业、外资企业，现在则有越来越多的中国客户，他们也需要将产品和供应链延伸到中国以外。”UPS中国总裁蒋骞告诉记者，比如这些年有不少中国企业开始到东南亚一些国家建厂，这其中很多的备件，原材料还是从中国运过去，这就需要用到货运物流服务，特别是空运、快件，包括海运等，为此，UPS也在加密到东南亚的航线密度。

陈加加也对记者透露，圆通的自有飞机中，目前飞东南亚和南亚的航线最多，同样也是跟着中国企业飞出去，比如帮助小米等智能手机厂商将零部件从中国运到东南亚的工厂进行组装。

近年来，不少国内企业在南亚设立了生产基地及销售网络，尤其是服装纺织、数码电子、新能源汽车等领域的企业，正以超过年均15%的增幅在南亚落地投资。自2020年以来，圆通也利用自有航空运力，不断加密南亚航线网络，截至目前已在昆明、南宁、广州、杭州等城市开通近20条来往印度、巴基斯坦、孟加拉国等南亚国家主要城市的定期货运航线，并成为中印航空货运市场执行航班最多的承运人。

与此同时，圆通发现中亚地区的货运物流需求也在上升，而中亚也是各电商平台拓展的重要方向，“丝路电商”成为我国电子商务国际合作的新亮点。为此，公司在6月与哈萨克斯坦国家邮政合作开通中国-哈萨克斯坦跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。圆通引进的首批国产货机ARJ21，也将中亚作为商业首航目的地。

而在第七届进博会期间，来参加进博会的多国经贸团到圆通速递总部考察，其中就包括哈萨克斯坦贸易和一体化部部长为首的代表团。圆通速递还与上海跨境电子商务公共服务平台（下称“跨境公服”）签约，共建上海与“丝路电商”伙伴国之间合规数据共享通道，基于交易、物流等信息，提供申报和通关支持，实现上海申报、全国多口岸通关，为中外企业间数据共享提供支撑。

医疗和新能源汽车的机会

除了拓展亚洲市场，UPS还发现，一些中国的生物科技公司向欧美市场的开拓，也催生了更多高价值物流的需求，比如递送更多高时效性及对温控要求较高的医疗保健货件。

蒋骞告诉记者，早在20年前，UPS就通过收购一家专业做医疗保健业务的加拿大公司进入医疗保健物流领域，当时中国也已经被定义为重要市场。不过，当时更多还是帮助国外的公司把产品运进国内市场，然后进行仓储分拨，而现在则发现更多“运出去”的需求，比如国内生物科技公司的生物制剂出口，很多需要冷链运输，并且需要全程可视。

为此，UPS最新成立了单独的医疗保健业务部门，希望加大这一领域的拓展。“我们正在一些主要的口岸城市增加相关投资，包括冷冻仓库，温度追踪设备等，希望到2026年的医疗保健收入规模从目前100亿美金增加到200亿美金，基本上翻一倍。”顾震中对记者透露。

另一家国际物流巨头DHL则看上了新能源汽车的机会。今年5月，DHL在上海新建了新能源汽车卓越中心，为从事新能源汽车产品生产制造（包括电池、电机和充电基础设施等）的企业提供端到端物流服务。

这是DHL继在印度尼西亚、墨西哥、阿联酋和英国等全球主要地区设立新能源汽车卓越中心后，在中国设立的首个新能源汽车卓越中心。而在设立中心之前，DHL已经跟中国主要的整车和电池厂商在合作，帮助他们把产品运到全球主要市场。